Авиашоу в Комсомольске на Амуре. Аэродром Дземги. 16 августа 2014г.

[ijadult]

В далеком 1932г. вблизи нанайского стойбища в 5 дворов с названием Дземги начали строительство авиазавода №126. Ну какой авиазавод без аэродрома? Аэродром сначала строили заключенные а закончили военные строители. Стойбище постепенно ликвидировалось а на его месте разросся будущий Комсомольский-на-Амуре (КнААЗ) завод им. Гагарина. 1934г. считается его годом рождения.
В честь днюхи завода устроили грандиозное шоу с самолетами липецкой пилотажной группы "Соколы России", экспозицией  техники ВВС и противовоздушными комплексами.
Это было не забываемо!
Смотрите сами...




в 11.00 группа блогеров добралась на место.



Была установлена летняя концертная площадка с которой выступали разные официальные люди и где проходил праздничный концерт, но нас интересует авиатехника.


Первыми самолетами в линейке представлен гидросамолет БЕ-103.

Разработка самолёта началась в начале 90-х годов. Данный проект был инициативным и преследовал две основные цели — отработать гидро- и аэродинамические компоновки сверхтяжелых гидросамолетов со взлетной массой более 500 тонн и создать многоцелевую амфибию для перевозок пассажиров и грузов на местных линиях страны. Бе-103 стал масштабной летающей моделью амфибии с необычной для машин такого класса аэрогидродинамической компоновкой.

Первый полёт Бе-103 состоялся 15 июля 1997 года.

далее старенький  СУ-17



Печально известный фронтовой бомбардировщик СУ-24... В реалии он ахреннено огромный! Взлетная масса около  40 тонн, весит примерно как танк Т-64..
Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5-6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации.


На восьми точках подвески Су-24 способен доставить на место и обрушить на головы врагу 7,5 тонн различного добра: от неуправляемых ракет до полуторатонных корректируемых бомб. В ассортименте вооружения есть ракеты для уничтожения радаров противника - они управляются из подвешенного к бомбардировщику контейнера с чудным названием "Фантасмагория" и наводятся на цель по ее излучению.

У НАТО особую тревогу вызывала большая дальность самолета, о которой свидетельствовали огромные подвесные баки емкостью две и три тонны. На внешней подвеске Су-24 мог нести в трех баках 8000 литров топлива.


Самолет оснащен крыльями с изменяемой стреловидностью: от 16 до 69 градусов. Крылья поворачиваются с шагом 5 градусов, позволяя летчику подобрать оптимальный режим для конкретной задачи.

А это легендарный СУ-27 Символ эпохи.
Что он может:
Забраться за за минуту и 17сек на 15 000м.
Остановиться и зависнуть вертикально медленно разворачиваясь.
Научился садиться и взлетать с палубы авианесущего крейсера.

Дерзкий ответ Западу на завершающем этапе холодной войны.

На рубеже 70—80-х годов в нашей стране был создан авиационный шедевр, призванный затмить собой американского «Орла». Замысел полностью удался: отечественный истребитель 4-го поколения задал новые стандарты в области боевой авиации. Конструкторскому коллективу ОКБ Сухого удалось найти ряд интересных решений, связанных с компоновкой и аэродинамикой будущего самолета.

"В 1995г. командующий тактической авиацией ВВС США генерал Джозеф Рэлстон, отстаивая перед Конгрессом острую необходимость для США в программе новейшего (и очень дорогого!) истребителя F-22, прямо заявил: "Не нужно никакой разведки для того, чтобы констатировать превосходство Су-27 над F-15 в маневренности и тяговооруженности". И это совсем не поза при "выколачивании" у Конгресса США дополнительных ассигнований на отдельные военные программы, а уже устоявшийся факт." (от сюда)


Название "Flanker", присвоенное самолету Су-27 по класификации НАТО, в прямом переводе означает фланговый или боковой удар. Впрочем, переходя на лексику бокса, это не что иное, как хук - удар сбоку в челюсть. А еще в американском слэнге "Flanker" имеет значение "великан".


Устойчивость летящего самолета определяется положением аэродинамического фокуса (точки прироста подъемной силы при изменении угла атаки) относительно центра тяжести самолета. Истребитель Су-27 был спроектирован таким образом, что его аэродинамический фокус расположен впереди ЦТ. Самолет каждую секунду готов поднять нос и «кувыркнуться» назад, через хвост. Без всякого участия пилота. Он статически неустойчив.

Все завидуют наверно этому любопытствующему зрителю, пытающемуся что нибудь увидеть в этой черной клоаке... Его мир теперь не станет прежним...


Ну нате ... смотрите!))

Это делает «Сушку» удивительно верткой машиной, но отрицательная устойчивость входит в противоречие с требованиями управляемости. Выручает электродистанционная система управления (Су-27 первым из отечественных боевых самолетов был оснащен ЭДСУ). В памяти компьютера заложены правильные коэффициенты управляющих усилий для каждого из режимов полета — в противном случае, человек не смог бы управлять Су-27.


Без спирта не летает...)


Имеются 10 точек подвесов различного вооружения, а некоторые модификации 12..


А это новенький, блестящий свежей красочкой СУ-35, один из тех что в декабре 2012 г. "Сухой" передал министерству обороны РФ 6 серийных многофункциональных истребителей Су-35С. Соответствующие документы о приемке самолетов подписаны на входящем в холдинг Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина (КнААПО). Таким образом, компания "Сухой" полностью выполнила гособоронзаказ 2012 г. по этому типу самолетов.




Вот так стоим и гордимся российским грозным самолетом...


Это монстр  МиГ-31. Первый боевой самолет 4го поколения. Он перехватчик. Его очень похожий предшественник МиГ-25, был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов , их-29, из них 3 - абсолютные. С такими рекордами невозможно было миновать его преследования, ни одному воздушному судну-нарушителю.



Ка-52 «Аллигатор». Российский ударный вертолет, продолжатель предыдущей модели К-50 "Черная акула".







ЗРК С-300 «Фаворит»


СУ-35 и СУ-27 готовые к взлету.




Сухой Суперджет -100 еще только загрунтован специальной краской.



Зрители, по некоторым данным их было 25-30тыс. человек, томятся в ожидании полетов пилотажной группы. Небо вводит свои коррективы и не торопится очиститься от туч.


Моё удивление вызвал тот факт, что невозможно было никуда дозвониться. МТС просто вырубился. Товарищ-абонент Билайн тоже жаловался на отсутствие связи. По всей видимости, из-за большого скопища людей в одном месте ближайшие базовые станции операторов Билайн и МТС вызвали коллапс, перегрузку. Сначала подумал, что это военный аэродром, глушилки и все такое.. но оказывается наш коллега Андрей Свичуков спокойно транслировал по сети 4G+ от МегаФон свой прямой эфир с 20-мегабитной скоростью... Дорогие МТС и Билайн посмотрите свои логи и протоколы на тот момент и убедитесь сами в перегрузке своего оборудования в период 16/08/2014 с 13.00- по 15-00.





На переднем плане группа хабаровских фотографов, которые специально приехали для съемки авиашоу.













Первый пошел!





Следующий пост про полеты, самолеты в воздухе, пилотажную группу,  гул двигателей, голубое небо, взлеты и посадки и про одну внештатную ситуацию, которую, далеко не все заметили.

Френдю взаимно.